商界特稿：阳江“船”说

文章发布日期：2013-12-25 15:09:58 作者：陈明

■总策划：中国新闻社阳江支社

■总撰稿：《阳江商界》编辑部

■撰稿摄影：陈明梁峥嵘周全东山

■特别鸣谢：广东省社会科学院、阳江市海洋与渔业局、东平镇人民政府、江城造船厂、《阳江文化》编辑部、阳江“从所”

阳江，虽然拥有风筝之乡、音乐之乡、山歌之乡等美誉，但阳江真正的优势在海洋。

阳江文化属于海洋文化。阳江的文明发展史，离不来海的滋养、船的承载。

船，之于阳江，与泱泱中华的文明进程一样，古老而厚重。

　　横亘千年的船之梦，承载的是始于秦汉时期的历史文化和人文脉络，讲述的是历代华夏先祖魂牵梦绕的海洋，以及休戚相关的水面营生。

■特稿·阳江“船”说·导读

阳江文化属于海洋文化。阳江的文明发展史，离不来海的滋养、船的承载。

一枕船梦千年浮沉

阳江地处广东西南沿海，全市海岸线总长476.6公里，海域面积约10000平方公里。目前，阳江海域的渔船达7000余艘，全市渔业人口近15万，渔业劳动力约9万人，渔业产量多年位居广东省首位。

目前，阳江虽然拥有风筝之乡、音乐之乡、山歌之乡等美誉，但阳江真正的优势在海洋。阳江文化属于海洋文化。阳江的文明发展史，离不来海的滋养、船的承载。

船乃海之魂。船，之于阳江，与泱泱中华的文明进程一样，古老而厚重。

相关史料记载，秦汉时期，中国首次形成了全国性的交通网络。无论是从文献记载还是从出土的文物推断，秦汉时期中国造船业的成就已让人惊叹。

　　横亘千年的船之梦，承载的是始于秦汉时期的历史文化和人文脉络，讲述的是历代华夏先祖魂牵梦绕的海洋，以及休戚相关的水面营生。

2007年12月22日11时30分，一艘被今人命名为“南海一号”的南宋商船在阳江海域浮出水面，轰动了整个世界。继而有了阳江海陵宝岛“十里银滩”上耸起的一个地标性的建筑：广东海上丝绸之路博物馆。

　　尽管，这艘被“华天龙”钩离海洋的古沉船，目前仍被巨大的“铁匣子”（沉箱）包裹在海丝馆的“水晶宫”里，但由此钩起的“船”说，足以湮没这艘古船至今真容难见的遗憾。

　　阳江“船”说，纵横千年。明代大航海家、三保太监郑和率领船队七下西洋，曾经在阳江大澳设补给站。在海底沉睡了800多年的南宋沉船“南海一号”，就发现在阳江大澳港海域。

　　早在民国时期，阳江就有了40多家造船厂，如包含个体作坊在内已达数百家，上世纪80年代到达鼎盛时期。上世纪90年代后期，木质船逐渐淡出阳江海洋作业版块，2006年后，阳江铁船、玻璃钢船相继问世。

　　1953年，阳江第一艘“长八丈，宽丈五”，名叫“南新号”的“火船”（烧煤驱动）建成出海作业，直航南鹏岛，替代了传统的风帆船，阳江开始进入了“火船”时期，上世纪 60年代后升级为柴油机动船。

历史不会忘记、阳江人民不会忘记，清代咸丰年间那一场发生在阳江大澳的毁灭性的海难。那座孤寂地盘卧在大澳的“万人坟”，今天仍在风萧中啼血：

　　清代咸丰年间，一次12级的台风加海啸，令“千帆颠覆，大澳滩头尸殍狼藉”。当地民众深怜罹难者，在大澳的风水宝地“叶里藏桃”的虎头山山坡上埋葬了这些异地尸骸。至民国10年(1921年)，又遇狂飙大作，无数尸体又被卷到大澳。时任大澳商会会长的司徒少松发动募捐收殓尸体，也将之埋在“万人坟”。

　　船与阳江，阳江与船，无论是文明进程的轨迹、历史文化的印记，还是喜怒哀乐的民生、风云变幻的商海，千百年来都和阳江社会经济的发展、文化精神的积淀息息相关，万缕千丝。

■ 特稿·阳江“船”说·史海钩沉

“赫哲人撒开千张网，船儿满江鱼满仓。紧摇浆来掌稳舵，双手赢得丰收年。”上世纪1962年，这首节奏欢快、曲调悠扬的《乌苏里船歌》，在歌唱家郭颂老师的演绎下，唱响了神州大地。这首生活气息浓厚的音乐作品，至今仍在华夏大地广为传唱。

虽然截至目前，有关阳江的造船史尚无“权威”的探源，但船与阳江的文明进程、历史文化、商业贸易、民生民俗的紧密关系，一桩桩、一件件，都有板有眼地刻在了历史长河的朵朵浪花里，刻在了祖祖辈辈阳江先人的心坎上。

造船“船”说：

底蕴厚重的阳江“船”史

地处岭南的阳江，其造船史可参照岭南地区的相关文献记载。同为水乡的地理特点，让舟船注定成为古阳江人生活中的主角。在《山海经》里，就有“番禺始作舟”的相关记载。

据《南越志》记载，南越国最后一个王赵建德曾派3000人往绥安县(今福建东南部漳浦县)西南的山中采伐木材，造成能载重1000石(约合60吨)的巨舟，但在回来的路上发生了事故，人和舟都沉入深潭。

虽然这是一次惨痛的经历，但却表明，早在南越国时期，岭南已经具备了制造大型船只的一定技术储备和经验。

　　竹排、木筏和独木舟等水上交通工具的相继发明，大大增强了古岭南人的水上活动能力。在广州飞鹅岭发现的石斧和石锛，与湛江、海南等地发现的同类工具相当相似，可以推断先民们当时借助水道的活动范围已相当广阔。

随着社会的发展进步，那种船舱浅窄、运输载货量很少而又容易翻船的独木舟，已不能适应日益增长的水上捕捞和交通运输的需求。于是，“舫”应运而生。

所谓舫，就是将两只独木舟的船舷互相连接起来，使船体扩大一倍。

据《阳江县志》记载，阳江县是清代南海西面航路上的重要渔业区，是通往西南沿海的重要航路，是东南江、浙、闽，以及本省潮州府、广州府商船往海南、雷州、廉州、高州，以及东南亚的必经之路，途径的外地船只可以入阳江各港口补充淡水粮食和交易货物。

《阳江县志》记载，阳江本地“器用多资他郡（资：供给，提供），所以有较多外地商人在阳江经商。光绪三十四年，阳江城和闸坡、织篢等地都建立了商会，促进了当地港口的商业繁荣和海洋渔业的发展，推动了南海航路交通的升级和转型。

早在清代的阳江，已经出现了适合大规模海上作业的渔具和较为大型的渔船。据《广东新语》卷十八《舟语》记载，八橹三桅的大船，是大围网类的索罛船，或安置定置网具的沉罾船。嘉庆二十五年两广总督的奏疏说：“今查有捞罾船一项，系渔民聚族而居、出海采捕之船，无论大洋、浅水、沿海、港口，均能驾驶，足可配兵缉捕……”这种捞罾船，说的就是清代南海的拖风船。

拖风船的特点是船身大、帆面宽、拖力强、吃水深，尤适于深水远海作业。“拖风船只日益增多”成为广东沿海疍民的重要作业方式。清人庄大中的《海上竹枝词》记载：“湿网初收海气腥，疍家生小住烟汀。帆船一队拖风驶，不许潜窥港汉停”。还有，东平港“船以罟艇为多”等，记载的都是阳江的拖风船。

　　阳江是海滨城市，自古以来，阳江的造船业就跟赖以生存的渔业和运输业密不可分。原江城造船厂厂长张德荣、助理工程师周世赏受访时称，民国时期的阳江已有了40多家的造船厂，包含个体作坊在内达数百家，上世纪八十年代到达鼎盛时期。九十年代后期，木船开始逐渐淡出海上作业，2006年铁船问世。

这两位造船人介绍，上世纪1953年，阳江第一艘名叫“南新号”的“火船”（以烧煤为动力）造成后成功直航南鹏岛，阳江开始进入了“火船”时期，从而替代了传统的风力帆船。但“火船”的时代并不长久，六十年代后至今被“柴油船”取代。期间，“白手造船”（不用设计图纸，只凭大脑构思直接造船）的史则庭，还有何登荣、陈仲欢、史采荫、周康等人，都是当时赫赫有名的阳江造船名匠。

关于造船，记者在江城造船厂采访时了解到，造船的工序相当复杂严谨，除了专业的图纸设计外，还包括铆、焊、机械安装、油漆、木工、发泡、X光焊路检测、装修、水工、电工等十多道缺一不可的工序。

虽然截至目前，有关“权威”的阳江造船历史探源，在本土资料中难见一斑，但船与阳江的社会文明进程，以及历史文化、商业贸易、民生民俗的紧密关系，一桩桩、一件件，都有板有眼地刻在了历史长河的朵朵浪花里，刻在了祖祖辈辈阳江先人的心坎上。

■ 特稿·阳江“船”说·岁月留痕

由于海岸线长，阳江县历代都深受海盗的骚扰、劫掠之苦，使海洋渔业的生产环境受到了严重影响。

阳江从事海洋渔业的疍户被称为“六澳疍户”，是海洋渔业的主要劳动力。在当时，疍户的社会地位低下，尤其是面对沉重的“渔课”（旧官府向渔人征收的渔税）不堪重负。

明清时期疍户的生活，长年累月饱含着血泪。

渔业“船”说：

荡气回肠的阳江“船”歌

早在清代，漫长的海岸线和广阔的海面渔场，使海洋渔业成为清代广东海洋经济的重要组成部分。地处南海西面航路上的阳江县，得天独厚地成了重要的渔业区，当时的阳江渔业，就已经有了很大的发展。《清代南海航路上的阳江渔业》一文（作者：吴建新）对清朝时期的阳江渔业有过如下的描述——

据《阳江县志》记载，清代的阳江县海岸线东西相距约二百七十里，沿海港口商业发达。最重要的渔港是位于戙船澳的闸坡。“商务为邑中各澳之冠，商廛栉比，渔船云集（原注：“渔船四百余艘……港内广三百余丈，长四百余丈，水深四五尺，形势弯抱，可以避风，盖全县最良之港湾也”）。其次是东平港，“海壖一带有商店二百余间，疍棚百余间，前后杂以民居。石仔地、沙嘴两处亦居商，商务以渔业为大宗，船以罟艇为多。港东西有龙眼井，水甚清冽，秋冬不涸，可供汲饮。”

期间，大澳港的“大澳市有商店数十间，邑人居十之九，渔船亦多在此湾泊，”商业仅次于闸坡、东平，但西南方向有不能避风的缺点；溪头港，“平坦处面积约百余万方尺。嘉庆十八年辟作商场，至咸、道间颇臻繁盛，贸易以鱼盐为大。”北额港商业虽不及闸坡、东平等港，但位于与电白交界处，港口前面有地势平衍的大坪，“坪东西广约百丈，南北长百余丈，商民杂居，交易以渔业为大宗，常有渔船舣于海壖。西北环儒垧河，南临大海，商务夙亚于闸坡，亦滨海一市场也。”由此可见，清代阳江各处港口渔船丛集。

阳江民众熟悉的“疍家佬”，即疍户，是阳江的主体渔民群落，是当时的海洋渔业发展的核心生产力。明清时期的阳江，疍户分为内河捕捞与海洋捕捞两类。阳江从事海洋渔业的疍户被称为“六澳疍户”，是海洋渔业的主要劳动力。在当时，疍户的社会地位低下，尤其是面对沉重的“渔课”（旧官府向渔人征收的渔税）不堪重负。明清时期疍户的生活，长年累月饱含着血泪。

绵长的海岸线和丰富的海产资源，为阳江海洋捕捞渔业的发展创造了天然优势。据道光《阳江县志》卷一之《物产》记载：“阳江滨海，海物惟错。然鱼鳖螺蛤之类，江乡所在多有。”文献上记载的鱼类有斑鱼、跳鱼、鲻鱼、鳜鱼、鲥鱼、鰽白、鲈、黄皮鱼、葛（虫）鱼、黄鱼、鲳鱼等50多种。

由于海岸线长，阳江县历代都深受海盗的骚扰、劫掠之苦，使海洋渔业的生产环境受到了严重影响。清代同治年间，阳江县升为“直隶厅”。直隶厅是清代将行政制度和军事制度合一的地方制度，直属省管辖。阳江设直隶厅后，“领县丞一，驻双鱼所城。巡检二，分驻太平、海陵司。狱一，驻城内。”阳江海防的军事力量有所加强，阳江出现了较为大型的渔船，以及适合大规模海上作业的渔具，促进了阳江渔业、农业与文化的发展。

　　自从有了大船和适应捕捞大鱼群的围网、围刺网和捕捞底层鱼类的拖风网后，阳江渔船的活动范围开始驶出近海，远航到北部湾和琼崖海面。

　　在清代的阳江，很多海产已行销广州府等经济发达地区。《广东新语》多处特别提到阳江的海产。如“黄、白二花，味胜南嘉”、“白鲳、乌鲳为佳，白者尤美。”“阳江有红蠃焉，殻黑而肉微红，味絶甘，生海中，千百成群，若蜂房相结。海人钩取其一，则千百群起”等。

清代流行粤菜，粤人酒宴中少不了鱼翅、鱼肚等海珍。阳江沿海鲨鱼很多，“其翅为海错上品，愈大愈珍。”阳江所产鳘鱼，腹内白膘制成的鱼肚，“可充上馔”。

阳江的母亲河漠阳江，水流入海，形成咸淡水的分界线，非常适宜蚝的生态环境。因此，蚝成为阳江的著名海产。《广东通志》专门提到肇庆府产的珍珠蚝，指的就是阳江的野生蚝。

相关史料表明，清代阳江的沿海海洋经济已相当发达。其中一个标志就是，阳江的海产品在当时已经闻名全省，成就了今日阳江“广东鱼仓”的美誉。

■特稿·阳江“船”说·商业文明

“大澳赚钱大澳花，到了东平无归家，去到闸坡犹是好，千其无好去沙扒”。这首阳江民谣，唱的是清朝中期的阳江这四大渔港，风行一时的“繁华花柳地、风流富贵乡”。繁荣的阳江口岸商贸，促进了阳江传统漆器工艺的发展。

丝路“船”说：

阳江港与“阳江三宝”之漆器

阳江，古称高凉，属南海郡。按当时的航海技术,从徐闻到“己程不”国(今斯里兰卡)大约要一年多,那么,从“交通的重要都会番禺(今广州)”到“船舶的出发点”徐闻,至少也要10天到半个月。广州至徐闻的海上航线，不管怎样走，位于广州与徐闻中间的阳江，都是船只的必经之路，是补充给养的补给港和货物中转的中转港。

自公元前111年起，阳江港就是海上交通要道，是海上丝绸之路的一个重要中转港。

上世纪1979年，在今阳东县塘坪镇的钓月村发现汉代古钱1万多枚。在一个地方同时发现这么多古钱币，全国罕见。这证明了早在汉代，江城镇就已经是南粤的经济中心了。明代大航海家、三保太监郑和率领船队七下西洋，曾经在阳江大澳设补给站。诸多史料证明，中国历朝都把阳江列为海上重镇，阳江在海上丝绸之路商业文明发展中发挥了重要作用。

由于阳江是海上丝绸之路船只的必经之路，因此，阳江古代的造船业十分发达。直到现在，在阳江的一些地方还能找到船坞的遗迹。

　　由于船常年累月地泡在水里容易腐烂，因此需要涂上一层防腐油料。古时候最早的防腐层就是涂上桐油，阳江造船业的发达促进了阳江漆器业的发展，由此铸造了“阳江三宝”之一“阳江漆器”这一传承久远的商业文化品牌。

　　清中期，广州成为中国最大的对外经商口岸，阳江的东平大澳已成为中国南方最大的渔场，商贾云集，是当时富甲一方的商贸之地。至今，阳江大澳还保留着昔日的广州会馆。相传，那时的阳江四大渔港，曾一度是繁华花柳地、风流富贵乡。阳江民谣之“大澳赚钱大澳花，到了东平无归家，去到闸坡犹是好，千其无好去沙扒”。繁荣的阳江口岸商贸，促进了阳江漆器工艺的发展，尤以金花漆盒最负盛名。

便捷的海运交通，带动了阳江发达的货运物流业。清末的阳江，已是洋行林立，使阳江漆器的销售渠道更加畅通。海上丝绸之路带动了阳江造船业的兴旺，有力地推动了阳江漆器行业的快速发展。传说中那个泡在海水中百年不变质的阳江漆皮箱，正是通过海上丝绸之路运往欧洲的。

可见，海上丝绸之路不仅确立了古阳江显赫的商贸交通地位，谱写了阳江海上的商业文明史，更加推动了阳江漆器工艺行业的昌盛，激活了阳江漆器空前的发展与繁荣。

与此同时，造船业的发达，还催生了阳江民间小五金业的兴旺。因篇幅有限，本文故不作赘述。

■特稿·阳江“船”说·疍家婚俗

数千年来，疍家人在性格、语言、服饰、婚俗、信仰等方面自成一体。如疍家服饰的“肚兜”、“铜鼓帽”等都具有独特的民俗特色。疍家婚俗表现了疍家渔民对婚姻的重视，以及对美好生活的追求和希冀。阳江疍家婚俗是流传于闸坡、东平、沙扒等地的一个独特的疍家文化现象。其中，闸坡疍家婚俗已载入广东省非物质遗产名录。

婚俗“船”说：

异彩纷呈的疍家大婚习俗

记者在闸坡采访时了解到，疍家青年男女到了谈婚论嫁的年龄的时候，不管是自己已有意中人，还是经人牵线介绍，都要请一个能说会道的媒婆在男女两家之间游说，达成其联姻的目的。

经过媒婆游说，得到双方父母、长辈的同意后，主家就会选择一个良辰吉日来完婚，这个姻缘从一开始到完婚的过程，少则一月，多则上一年，过程包括繁缛的礼仪、张灯结彩的过礼船、特有的服饰、头饰、发式、半夜时分接新娘、对叹咸水歌等等。

近年来，阳江每年的南海开渔节都有疍家婚俗表演。表演时，新娘头梳银髻，穿富贵裤大红衣，盖着红头纱，被妇女背着前往新郎家。迎婚队伍里还有人抬着鸡鹅、水果等结婚用品。婚礼中有“过礼哭嫁”、“登船迎亲”、“花船巡游”、“拜堂成亲”、“婚宴开席”等仪式。闸坡疍家婚嫁和其他地方又有所不同，闸坡的渔民大都选择夜间的吉时出嫁，为了不给外人看见，新娘都会蒙着脸出嫁，而头饰、服饰的做工也比其他地方更讲究，筹备婚礼用品有时都要耗时几个月。

疍家婚俗是阳江民间民俗文化的重要组成部分。随着社会进步，水上居民大都上岸定居了，而这些繁缛的婚庆礼节也越来越少人使用。将疍家婚俗搬上舞台表演，有利于挖掘和传承这种特有的民间习俗。

●资讯链接：千年疍家婚俗再现广东阳江

■中新社记者陈明

　　第七届南海(阳江)开渔节将于八月一日在广东阳江闸坡国家级中心渔港吹响出海号角，作为本届节庆系列活动重头戏之一的“闸坡疍家渔民婚俗”表演，七月三十一日在闸坡渔港区域正式登船亮相。

　　古老神秘的疍家婚俗，轰动了开渔节前夕的闸坡渔港，数以万计的市民、游客以及摄影发烧友现场领略了这一传承的渔民俗风情。

　疍家有“海上人家”之称，又有人称他们为“海上的吉普赛人”。在中国的历史上，疍家人是个特殊的群体。有的人类学家认为，他们是古越族的后代，甚至在新中国成立初期民族甄别时，疍家差点成了中国第五十七个少数民族。

　　记者当天在广东阳江闸坡渔港举行的疍家嫁娶婚俗表演现场看到，长达两个多小时的渔家嫁娶婚庆，完整地再现了历史上渔家青年男女婚嫁习俗的全过程。从“媒婆说媒”到“过礼”，到给新娘梳银髻、穿富贵裤、女家船祝神、新娘出嫁、新郎新娘在男家船上举行拜堂请神仪式等，经典古朴的嫁娶礼仪再现了疍家文化的厚重底蕴。

　　当日上午十时，嫁娶表演队伍由船登岸。头戴尖帽、穿着唐装的“新郎”，胸挂大红花，携着头插银髻、喜帕遮面的“新娘”，由三名渔家妇女轮流背着，在礼仪人员的引领下沿街巡游。嫁娶表演队伍路过之处，人潮汹涌，开渔节前夕的闸坡渔港，沉浸在一片喜庆的海洋之中。

　　上午十一时起，嫁娶表演队伍先后举行了“过礼哭嫁”、“登船迎亲”、“花船巡游”、“拜堂成亲”、“婚宴开席”等仪式。其中的“拜堂成亲”把整项活动推向了最高潮。

　　据了解，广东阳江海陵岛试验区的闸坡疍家渔民婚俗，至今已有上千年历史。尽管随着社会发展和时代进步，疍家渔民的日常生活已被岸上同化，鲜见渔家嫁娶婚俗再现于现实当中，但作为沉甸了千年之久的民俗文化，仍被当地成功、完整地保留下来。

　　在广东阳江海陵岛试验区的十万人口中，有近三万人是渔民，渔家风俗有广泛深厚的群众基础。二00七年三月，“闸坡疍家渔民婚俗”已入选广东省级非物质文化遗产名录。

■特稿·阳江“船”说·民俗民风

渔民终年四海飘泊，船，就是渔家的命；渔民一生以海为家、以酒为伴，流传下来的一些关于饮酒习俗的篇章，自是俗趣踊跃，满纸酒味。

民俗“船”说：

沿传千古的渔家风情

　　■ 渔家食俗 自古以来，渔家食俗就跟船和鱼绑在一起。直到目前，“渔民部落”中还有不少古传的鱼和海鲜的吃法——

　　鱼羹，是渔家海鲜饮食中一大风味食品。如“鱼、蟹之肉，皆可为主料做羹”，有黄鱼羹、鲳鱼羹、鲈鱼羹和蟹肉羹等。随着渔民生活水平的提高，鱼羹已成为一道流传民间的美味佳肴。在阳江和顺德等地，精制的鱼羹已成为一个颇具地方特色的美食品牌，尤其是在渔家的传统节庆活动中。

　　还有鱼粥、鱼饭等，也是地道的海鲜风味美食。渔家世代传承的食俗，在今天的美食行业独树一帜：雪白的米粥，晶莹的鱼肉，扑鼻的葱香，异香醉人的渔家美食，令人牵肠挂肚、唇齿留香。

每逢大年三十，在渔家的食橱里，都有数碗或十数碗打成冻状的鲜鱼，这是渔家特有的一种海鲜饮食风俗，叫“年年有鱼（余）”。在旧岁、新年相交替的除夕之夜，每户渔家都要红烧一锅鲜黄鱼、鲜鮸（miǎn）鱼或鲜带鱼，盛满碗，一碗一碗存放于食橱中，寓意“年年有鱼（余）”，寄托了渔家人企盼年年丰收的美好愿望。

渔家的一些殊风异俗，不但世代相传，而且约束甚严，无论是岛上、船上的渔家自身，还是外来之客，都必须严格遵守。否则，就被认为是大不敬。

渔民终年四海飘泊，风里走，浪里行，船就是渔家的命，是绝对不愿有船“翻”的事发生的。因此，渔民吃鱼时是不能用筷子拨翻鱼身的，嘴上也不能说“翻鱼身”。有客人时，渔家主人会做吃鱼的示范，同时说“顺着再吃！”

渔民视船为“木龙”，而龙又是鱼所变，所谓“龙鱼”、“鱼龙”之说，即是此意。由船不能翻，到“木龙”不能翻，到鱼不能翻，皆因“鱼”和“龙”紧密相连，且又事关渔民的生命财产安全和一家生计所在，故而“吃鱼不能翻鱼身”也就成为一道俗定的规矩，被所有渔家人所认同和严格遵守。

　　还有，吃鱼时的筷子是不能横搁碗上的。因为，渔民海上捕捞航行，船触礁搁浅，是最忌讳的事之一。筷子横搁碗沿上，近似船搁礁状，因而就形成了筷子不能横搁碗、盆沿口上的习俗。

　　■渔家酒俗 渔民一生以海为家、以酒为伴，流传下来的一些关于饮酒的篇章，自是俗趣踊跃，满纸酒味。

如“祭海神酒”中的洋酒和谢洋酒。每逢春汛、夏汛、秋汛和冬汛的第一天出海之前，渔家总要聚集港湾滩头，举行祭海神仪式，以酒、鱼和三牲供奉。祭海神仪式结束后，渔民就在海滩上大碗大碗地饮酒，以壮开洋征海之行色，以求一汛之丰收，此为开洋酒。而谢洋酒，则是渔民为庆贺一个渔汛的丰收，也为感谢海神的护佑，在海滩举行祭海神仪式。此仪式后，渔民将船抬上岸搁置安全处，然后开怀畅饮，一时间，港湾海滩上酒碗高举，酒香四溢。

还有逢年过节喝的酒。渔民身居海上孤岛浮洲，时时与大海相伴，出没风涛，他们把过年的家人团聚、亲友相会看得很重，必须饮酒相庆。有的渔老大喝酒兴起酣热之际，脱了鞋袜光脚踏地，浑身酒热透过脚心通体散发，千碗不醉。

按渔家习惯，正月初六就要开始做春汛生产的准备，如张网渔户要打桁缉，扎网窗；拖虾捕春鱼的，就要补网修船等。因此，无论是有船网工具的渔民为自己备汛，还是受雇于船东的渔民上工，都有“初六开架”即开工之说。所以，无论是穷人家，还是有钱人家，都要在正月初五或提前一天，做“新年羹饭”再次祭祖，同时也借此备些酒菜，让即将又要开始一年辛劳的丈夫或父兄再畅快地喝顿酒，这叫“新岁酒”。

　　■渔家行俗 据考证，渔家先民的出行方法，用的先是独木舟。随着造船业发展和航海技术的不断改进，渔家先民进出海岛，要么用自己的渔船载送，要么搭乘他人之船。

明代以后，海上交通出现了渔行和冰鲜船，由于其往来于海岛与大陆之间，可为渔民对外交通提供便利，渔民便俗称“乘便船”。此后出现了专门的客航渡轮。除了乘客轮外的所有船，都被统称为“乘便船”。

千百年来，渔民出行一图省钱，二图方便，而不问舒适与否，对安全也并没考虑那么周到。如今有了重大变化。不管是渔民，或是其家眷，或是渔村中做生意的人，进出海岛，或是岛际往来，既要讲安全，又要讲快速，还要求舒适。

随着渔民交通工具的改进和经济社会的发展，渔民的经济收入不断增加，生活水平不断提高，渔民的思想观念也随之发生变化，出行习俗不断转变。

中国海上渔家独特的生活环境，孕育了独特的生活习俗，不断刷新着中国海洋文化和海洋渔文化的内涵与魅力。

■渔家禁忌 在古代，渔民的文化程度普遍不高，社会地位低下。故，渔民最信奉神灵，生活中的不少禁忌也因此衍生。

● 船是渔民的生产工具，是渔民生活的家园。因此，渔民造一艘船跟造一座新房一样重要。舵公是船的主人。造船就要用舵公的生辰八字让“先生”看日子，看是否相生。新船下海、出海、合网都要选择吉日。

　　● 新船的起仓，即开始安龙骨，跟建房“上大梁”一样重要，要以红布系结在龙骨头卜以辟邢。新钉的船，闲人、孕妇和来月经的妇女不能践踏。新船造成，船主的至亲若有人生孩子，就要“旺船”。“旺船”是拿一只红公鸡，用牙咬破鸡冠，把鸡血滴在船头船尾，能趋吉避凶。

● 渔家的新船下海，如同岸上人家的进宅人伙，要进庙拜菩萨，鸣鞭炮后才可开船，捕鱼获丰收，要用烧金猪酬神。

　 ● 伙计出海，一切要听舵公指挥，不能多嘴多舌，否则出了意外众人埋怨。把鱼网收回岸上，说:“发网上来”，不能说“收网上来。”船头像人脑袋，谁也不许在船头上大小便。渔民招呼伙计、熟人、朋友喝酒，叫“大家去担鱼啰”，饮酒时，敬酒请酒叫“担哪!”千万不能说去喝酒。放在各人面前的茶碟、菜盘、最好不要乱动。动也是端起来再放下，不能拖移，一拖移，舵主就认为船要坏，要被船拖着回去修理。

● 在船上，没油了买油不能叫“买油”，因“游”与“油”同音，只能说“买清膏”。伙计下去游水，不能说游水，而叫踏水。渔民在岸上晒网结网，不许生人践踏，尤其是妇女践踏网，踏了要对方封红包，解霉运。船民在船上说话吃饭，忌说“坐”和“翻”字。船上客人来，不能说“请坐”，因“坐”有下沉的意思。

● 船上吃鱼，不能先吃鱼尾，或把鱼尾部一筷夹断。而要从头吃起，剩下鱼尾。海上吃鱼，鱼被看作船，船头断，犹可补，船尾断了，船就沉，因此不能叉断鱼尾。

● 水上航行，遇到遇难船只，渔民都会出手相助。遇到尸体（渔民称作“水流神”，男的称“水流神大哥”，女的称“水流神大姐”)，都会义不容辞地将尸体捞起，带回陆上安葬，或向沿海各地通报认领。旧时渔民有个说法，海上遇上浮尸，面朝天的是男尸，背朝天的为女尸，遇到尸体，渔民只须用竹篙往下跨搭，尸体就会随船行进，多大风浪也不全脱掉。

■ 特稿·阳江“船”说·大澳风云

阳江的“船”说，少了大澳就不完整了。

大澳渔村是广东省唯一保存下来、保持着原始渔家小屋风貌的渔村。随着渔家民俗文化的开发及渔家民俗风情馆的建成，大澳渔村以其独特的风格和深厚的历史文化积淀，被越来越多的现代人熟知。

依山傍海，风光秀丽的大澳古村街，长约千米，绝大部分都保持着传统风貌。村里房屋的内部结构，都按照船舱形建成。在街头巷尾偶尔见到的人们，多在晒网、补网或晒虾米等，至今仍保持着传统的生产、生活习惯，整个大澳村堪称一个活生生的民俗博物馆。

大澳“船”说：

一曲古船谣沧桑向天歌

位于阳东县东平镇东南方的大澳渔村，史称“六澳之首”，是一个古老的渔港，是中国古代南方“海上丝绸之路”的必经港口。昔日港口商贸繁盛，与广州的“十三行”相并列，史称“十三行尾”。据考证，南宋古代沉船“南海一号”就发现于大澳港海域。

史载，在明清时代，现在的东平镇是一个无路可通的孤岛，大澳港处在岛的尖端。当时，阳江流域水深河宽，阳江港湾、南鹏岛至上、下川岛一带的海域，形成了广东最大的渔场。潮州、汕头、海南、广州等地的渔船，常常聚集在阳江湾捕鱼，使大澳成为一个集结渔船的渔港，商业兴旺。

大澳最繁荣的时候是在清代乾隆年间，海上商船频繁出入大澳，澳内车水马龙。来这里的不仅有普通商人和航海家，还有很多“国际”大海盗将掠得的财物运到大澳来交易，大澳因此成了冒险家的乐园，当时便有了“东方威尼斯”的之称。

　　后来，大澳因为经过几次巨大海潮的侵袭沦为废墟，大部分居民迁居东平镇，所以有“先有大澳，后有东平”之说。

海水潮汐、渔家沧桑。大澳渔村遗迹众多，古色古香，至今仍保持着古渔村的风貌。 2001年，阳江市启动“广东历史人文资源调查”，普查发现距东平镇仅3公里的大澳村，占地648公顷，还保存着680多米清末时期的前店后坊式的旧街，有300多户基本完好的古渔民民居、疍家棚居、古商会、古炮台等。

　　清咸丰年间，一次12级台风加海啸，使大澳的渔船和商站损失惨重，大澳一度衰落。清光绪年间，又有不少人来大澳经商，渔船再度集结，大澳又渐渐地兴旺起来。

■ 特稿·阳江“船”说·风物峥嵘

　千百年来，阳江的东砵塔、岗背塔、独石塔为南来北往的船只导航，功不可没。

“导航塔”与阳江航运

● 岗背塔的前身——望海亭

　　岗背山位于江城区岗列街道岗背村前。岗背山原名望海冈，400年前，岗顶建有望海亭。《广东历代方志集成·肇庆府部汇考二》载：“望海冈在（阳江）县南六里郡台都（今县城东南8公里范围内岗列、城西雅韶地）。高百余仞，周四、五里、屹然独立，县治之案山也。宋绍兴三年（公元1133年），知州王冶筑亭山巅，曰望海。”

　　望海台（亭）经历了数百年的风风雨雨，在明万历年间（公元1573—1619年）坍塌。万历《广东通志·郡县志》有载：“阳江县南六里，曰望海冈，在郡台都。高百余仞，周四里，屹然独立，县治之对山也。登之，可观沧海。宋绍兴三年，知州王冶筑台其巅。今废。”

● 岗背塔的建造与阳江航运

　　望海台（亭）坍塌以后，李天塔（阳江城人）在原地建塔（岗背塔）。民国14年版《阳江县志》载“岗背塔建于明万历年间（公元1606—1619年），为邑人李天培（明朝进士，曾任南京工部主事）所建。清康熙年间（公元1665年前后），为县令孙迁铎拆毁，康熙十七年（公元1678年）重建。”

　　同期，李天塔还在顿砵山（东砵山）造塔。

　　2000年版《阳江县志》载：“顿砵塔位于城西南二里的漠阳江西岸顿砵山顶，明万历年间，邑人李天培倡导兴建。”

　　资料显示，当年李天培倡建东砵塔和岗背塔，与阳江的航运有关。文献有载，南北朝时期（公元420—589年），阳江的航船，可直达广州。《梁书·王僧孺传》有载：“（南朝梁天监六年，公元502年）有高凉‘生口’（高凉人好争斗，称俘虏为生口）及船舶每岁至（广州），外国贾人，以通货易，又买即卖，其利数倍，历政习以为常。”

　　宋代，阳江渔业也相当发达。2000年版《阳江县志》载：“明洪武年间（公元1368—1398年），阳江渔业有较大发展，沿海渔船有十余艇联合一舟宗的窖棚、香舟了等中浅海渔船。”当年，今江城渔洲、西濑（古称西浦）一带，成为渔船聚集的地方（“阳江八景”：渔洲晚唱）。李天培这位掌管工程、营造、屯田、水利工作的朝廷命官（工部主事），深知在岗背、东砵两山筑塔的重要性，因而建之。塔成后，给广大渔（航）船，提供了方便。

● 沧海桑田“独石塔”

沧海桑田，山河变样。岗背塔建成后的300年里，漠阳江下游，逐渐淤积。此时，人们又在北津独石建塔。2000年版《阳江县志》载：“（独石塔）建于清嘉庆二十二年（公元1817年）。据群众说，乾隆年间（公元1736—1796年），曾建石标其上，以作导航之用。”千百年来，东砵塔、岗背塔、独石塔为南来北往的船只导航，功不可没。（原载《阳江日报》）

■ 特稿·阳江“船”说·特别链接

大澳万人坟：

见证古代海难的悲壮

大澳在历史上曾经历过数次巨大海难，“万人坟”就埋着无数死于海难的渔民及商人的遗骸。据记载，清代咸丰年间，一次12级台风加海啸，令“千帆颠覆，大澳滩头尸殍狼藉”，大澳的渔船和商站损失惨重。当地民众深怜罹难者，在大澳的风水宝地“叶里藏桃”的虎头山山坡上埋葬了这些异地尸骸。

至民国10年(1921年)，狂飙大作，又有无数尸体被卷到大澳，时任大澳商会会长的司徒少松发动募捐收殓尸体，也将之埋在万人坟。至今，这里仍是当地人经常前往凭吊的拜祭之地。

　　因为历史上海难较多，大澳及东平附近的海域也成为国内海下考古的热点地区。除了举世瞩目的“南海一号”宋代沉船外，当地村民称，仅他们所知道的附近海底沉船就不下十几艘。

航海指南针：

导航法宝须专人看管

　　图片说明

本土航海指南针（见图），据推算该指南针属明清时期普通渔民出海作业使用之物。

　　史籍中最早记载到指南针用于航海的是在北宋。朱彧（yù）在他的《萍洲可谈》一书中评述了当时广州航海业兴旺的盛况，同时也记述了中国海船在侮上航行的情形，说道：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”这时海上航行还只是在日月星辰见不到的日子里才用指南针，这是由于人们对靠日月垦辰来定位有一千多年的经验，而对指南针的使用还不很熟练。

　　随着指南针在海上航行的不断应用，人们对它的依赖也与日俱增，并且有专人看管。南宋吴自牧在他所写的《梦粱录》中说道：“风雨冥晦时，惟凭针盘而行，乃火长掌之，毫厘不敢差误，盖一舟人命所系也。”由此也可以看出指南针在航海中的地位和作用。

历史航线：

阳江水路运输航线

图片说明